奇瑞需要艾瑞泽

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奇瑞需要艾瑞泽

“美丽 ,奇瑞终究出了一款像样的车出来了。”在毫无预兆的环境下,奇瑞汽车发布了全新轿车奇瑞M1E的定妆照 。而关于车型的会商,已经经有浩繁网友揭晓了本身的观念 ,此中夸赞占多数。

而奇瑞M1E的呈现,不仅代表着奇瑞汽车多年来终究推出了一款全新的轿车产物,同时也象征着 ,在这几年自立品牌轿车运动化趋向愈来愈较着确当下,这不是一款彻底偏运动化设计气势派头的车型,而是可以或许满意普罗公共的审美目光。

对于于中国车市而言 ,需要有各具特点的车型 。当奇瑞M1E官图出来后 ,许多人就拿它与当下浩繁热点车型对于比。可是这款新车对于奇瑞汽车而言,是在其轿车产物艾瑞泽系列以外需要冲破的主要构成部门,其意义远不止于此。

轿车板块的独苗

在今朝奇瑞汽车的在售轿车产物阵营中 ,只有3款紧凑型轿车产物 。而这3款车型早已经年迈缺掉竞争力,此中艾瑞泽5于2016年3月18日上市;艾瑞泽GX于2018年10月10日上市 ;艾瑞泽5 PLUS于2020年12月18日上市。

现实上,这3款车并无素质上的区分。3款车轴距数据彻底同样 ,只有车身尺寸、动力总成以及配置方面有差别才做出了价格上的差异 。甚至在乘联会的销量报表中,在去年的一些月份中,3款车的销量都同一归纳到艾瑞泽系列中 ,并没有做出细分 。

以是按照奇瑞汽车成长之初就展示出SUV+轿车两只脚跑步的节拍,在如今由瑞虎5x 、瑞虎7系列以及瑞虎8系列构成的强势SUV战线中,越发凸显出轿车阵营艾瑞泽系列的主要的地方。而奇瑞M1E的呈现 ,就是要弥补艾瑞泽系列再向上一步的空缺。

虽然奇瑞汽车没有公布任何干于奇瑞M1E的参数,可是作为奇瑞4.0产物进化后的首款轿车车型,奇瑞M1E接纳了全新的设计语言 。按照猜测整车长度在4700妹妹到4800妹妹上下 ,轴距也是2780妹妹到2800妹妹摆布。估计定位A+级轿车 ,售价将设定在10-15万元。

内饰设计与瑞虎8Pro、OMODA5基本相通,动力方脸孔前是接纳1.5T+CVT、1.6TGDI+7DCT两种动力总成 。以后还计划有运动版车型,规划匹配2.0TGDI策动机 ,至于鲲鹏e+插电混动也可能在规划之中。

参考新车一些细节上的标识,奇瑞M1E极可能是艾瑞泽系列的拓展,并有望命名艾瑞泽8。

实在在奇瑞汽车的汗青中 ,其轿车阵营不乏一些明星车系 。奇瑞QQ系列 、风云系列、旗云系列,包孕曾经经台甫鼎鼎的奇瑞A3,都逗留在不少人的影象中。可是这些车型都有一个通病 ,就是散而不强,是以也未能在今天存活。

车型系列浩繁,没有打造出一个真正具备强势竞争力的产物系列 ,不只是奇瑞汽车,也是浩繁自立品牌的软肋 。而关于散而不强的特性,也是奇瑞汽车由来已经久的问题 ,不单单是车型系列 ,也包孕曾经经的多品牌战略。

以是如今那些耳熟能详的自立品牌轿车,都是对峙以打造一个丰碑式的理念。吉祥帝豪成长至今已经经到了第四代车型,长安闲动10年发卖超120万辆 。这些车型的名字已经经刻在了中国消费者的脑海中 ,成为了难以消逝的印迹 。

延续以及传承,是自立品牌最需要的。在停失此前年夜大都的轿车产物系列以后,奇瑞汽车需要艾瑞泽。塑造一个强有力的定名系统 ,器重现有产物的连续打造以及传承,强化品牌价值,这是奇瑞汽车 ,以致中国汽车取患上冲破进展的主要一环 。

奇瑞更需要“艾瑞泽5”

而艾瑞泽系列,是值患上被延续以及传承的。

2013年7月26日,奇瑞艾瑞泽7正式上市。这款轿车的意义在于不是奇瑞汽车又开发了一个全新的车型名字 ,而是在于这款轿车原创度很高,而且是国际化新研发团队正向开发 。跟着艾瑞泽系列车型落地,“一个奇瑞”品牌战略的全新产物架构梳理事情也宣告完成。

艾瑞泽7不仅见证了奇瑞战略转型后日渐成熟的系统能力 ,同时也重塑了奇瑞汽车全新的品质形象。只管厥后艾瑞泽7的销量始终在月销3000辆摆布倘佯 ,可是这款自立品牌轿车得到的市场评价是自立品牌可以匹敌合资品牌的决定信念以及底气 。

一样,在艾瑞泽7销量不振的环境下,奇瑞汽车没有对于这款车的换代规划。幸亏艾瑞泽5实时地顶了上去 ,而且成为奇瑞汽车在轿车范畴交战的一颗独苗。曾经经的艾瑞泽5月销量有跨越2万辆的豪举,而且在多年后维持着月销万辆的程度 。

去年,艾瑞泽系列累计发卖10.51万辆 ,仅次于吉祥帝豪、比亚迪秦 、长安闲动以及荣威i5。如许一个体现,理论上应在国人心中盘踞必然的位置。可是客不雅现实上,这个由3款车型构成的销量数据 ,没有让中国消费者对于于艾瑞泽的任何一款车有一个较着的影象 。

在这类环境下,奇瑞汽车必需打造一款明星轿车产物,而且需要一个清楚的定名 ,并且不克不及有另外分支车型 。在艾瑞泽的产物谱系中,奇瑞M1E有理由、也必需补上这个缺口。用一个洗面革心的造型以及一如既往的实力,从头走进中国车市。

可是奇瑞M1E所面临的掣肘也很较着 ,此中最主要的就是没有低一级的产物气力作为高端向上的支撑 。在自立品牌中 ,吉祥、比亚迪以及长安有不错的轿车产物,可是放年夜至整个紧凑型轿车市场中,这些品牌依然没能冲破10万元级的市场。

这自立三强尚且另有明星轿车产物做支撑 ,而艾瑞泽5系列显然没法支撑起奇瑞M1E的更进一步。以是相较于推出奇瑞M1E,奇瑞汽车当下更需要做的是怎样打造出一款7-10万元级另外明星轿车 。没有如许一款车型做根蒂根基,高端车型很难凸起重围。

按照奇瑞汽车最新的产物计划 ,2022年奇瑞汽车多款新车型行将投向市场,包罗瑞虎8 Pro 、OMODA 五 、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版 、瑞虎7混动版等。上市至今6年之久的艾瑞泽5系列依然没有换代车型,最新的动静仍旧只是改款小改 。

在奇瑞汽车粉丝的眼中 ,对于这家自立品牌车企一直抱着既爱又恨的立场。爱的是奇瑞汽车可以或许沉下心来用心弄研发,恨的是这家车企从来没留意到市场的风向是甚么,消费者的需求又是甚么。

如今的奇瑞汽车只剩下SUV的瑞虎系列在苦苦支撑 ,被网友津津乐道的奇瑞M1E会是奇瑞汽车翻身之作吗?按照自立品牌前列的吉祥、比亚迪以及长安的汗青经验来看,在高端轿车范畴发力照旧挺难的 。可是也不克不及一棍子打逝世,究竟在产物力的理论上照旧存在乐成的可能。

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